深圳北站

深圳北站离深圳市中心9.3公里，距皇岗口岸12公里，与多条市政快速干道相连，实现了广深港、厦深等国铁与地铁龙华线、环中线、光明线一站换乘，具备优越的通行条件。深圳北站共设计20股道，11个旅客站台面，站房分为主站房和无站台柱雨棚两部分，建筑总面积18.2万平方米。主站房屋盖东西长413米，南北宽208米，总高43.6米，钢结构最大跨度86米，最大悬挑63米（为国内外房建领域最大悬挑）。总用钢量约6.5万吨。站房主体为大跨度异型钢结构设计，采用国内外首创的结构体系。屋盖为双向双层不规则截面桁架钢结构，下部为钢管砼柱与钢砼楼板组合梁框架结构。车站分地面站台层、高架夹层、高架候车层、商务预留层共四层。深圳北站建筑结构形式美观、新颖，大量新材料、新工艺在国内尚属首次，已成为深圳标志性建筑。

深圳北站基本情况
深圳北站车站建筑总面积：182074㎡，含：①房屋建筑面积：74573㎡，②站前平台：34146㎡，③主体屋面南北侧悬挑：4292㎡，④无站台柱雨棚：68488㎡（钢结构覆盖面积）。站房屋盖长413m，宽208m,投影面积约85000㎡。深圳北站建筑层数、总高度：地上二层，总高：43.602米；深圳北站设计使用年限：房屋结构按50年，耐久性按100年考虑。结构形式为大跨空间结构，结构安全等级为一级。抗震设防烈度为七度，按八度采取相应抗震措施。基本风压为0.9KN/㎡；　深圳北站，又称新深圳站、深圳新客站，是一个新建的铁路车站，位于中国广东省深圳市宝安区民治街道，占地240万平方米，北至红山路、南至白龙路、西至福龙路、东至民塘路。该站为广深港高速铁路（京港客运专线南段）及厦深客运专线（杭福深客运专线南段）的交汇点及客运枢纽站，同时是深圳地铁龙华线、环中线、光明线和深莞城际线的车站，已于2007年动工，公交、地铁部分于2011年6月28日建成投入使用，高铁部分于2011年12月26日投入使用。
车站初期启用时，将会开设广州南站—深圳北客车、深圳北—武汉、深圳北—北京、深圳北—厦深客运专线客车。2015年，深圳北将会开通深圳北—香港西九龙站的国际城际列车，深圳北站将成为广深港高速铁路客车、新衡阳方向高、中速客车、以及杭福深客运专线厦门方向客车的起讫站，至2020年每年旅客发送量将达到4450万人次，而现有的平南铁路深圳西站将不再办理长途客运列车。
此外，东莞轨道交通R1线亦会利用深圳地铁光明线轨道直通该站，实现深莞城际线功能。

站点作用
建成的深圳北站是深圳地区铁路中心客运站，也是深圳铁路“两主三辅”的客运格局最为核心的车站。该站衔接京广深港客运专线、厦深铁路，并与地铁龙华线、环中线、光明线、长途汽车站、公交场站、出租车场站以及社会车辆停车场接驳，形成具有口岸功能的大型综合交通枢纽，是全国重要的区域性铁路客运枢纽；也是当前建设占地最大、建筑面积最多、接驳功能最为齐全的一个具有口岸功能的特大型综合交通枢纽。深圳北站未来将设立站台11座，轨道20股，主要办理广深港客运专线及厦深铁路等高速列车为主，兼顾部分城际线路。从这里乘坐广深港客运高速列车，去香港西九龙只需16分钟，到广州新客站只需要35分钟，会让所有的乘客切实感受广深港同城化便捷。